亚美娱乐城|亚美娱乐登录|亚美娱乐多一些

服务咨询电话:
当前位置:官网首页 > 新闻资讯 >

年终策划二∣2018,措手不及

作者:   时间:2019-06-04 08:54

汽车评论(文/龙瑶 编辑/青竹)时间是善于制造意外的艺术家。未来,有时猝不及防,有时喜出望外。

无形的手陡然生变

当中国汽车产业快速扩张了28年,天花板在哪?专家说,5000万辆。

天花板未可知,但2018年,新车卖不动了。

11月,乘用车销量下滑16%,市场冰面达到史无前例的深度。前11个月,乘用车累积下降3%,全年销量跌幅恐怕还要高点。

中汽协预计2019年,新车销量将停止增长。

成也萧何,败也萧何。曾经增量引擎SUV原来也可以领跌。中汽协表示,“车企想在B级别市场站住脚,仍需要选择推出轿车。”

惯性难改的自主品牌有苦难言。只做SUV的长城,在夏天连续三个月无缘乘用车企业销量前10名,虽然在9月艰难回归,销量却还是比去年同期缩水。长城汽车好歹家底殷实。华晨、众泰、江淮等品牌不得不重返“价格战”的泥潭。

有形的手捉摸不定

12月,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,从审批到备案,让造车新势力们辗转反侧屡求⽽不得的“资质“,门槛骤降。权力下放到地方,对于与地方政府绑定的造车企业来说,难易不可同日而语。

不免有人要替车和家与拜腾感到惋惜,栖栖惶惶地买下了两张昂贵牌照。12月17日,重庆力帆汽车有限公司作价6.5亿元转让给车和家;虽然拜腾买下一汽华利,对价8亿元。

虽然,车和家与力帆还有别的合作,拜腾与一汽也是战略伙伴,但谁多花银子不心疼?

政策调整中的众生相千奇百怪。百般愁绪如今微不足道?重金购买难道操之过急?不过什么也比不上僵尸企业的尴尬卡位更加讽刺。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”年初李书福把“炮口”指向了资质问题。

“一放就乱,一管就死“的旧窠臼能不能挑出来?

12月,工信部发布第315批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,河南速达赫然在列。做为第11家获得“双资质”的车企,除了33次股权变更,生产过几辆低速电动车,其他一切都让产业人士陌生。

业界一再呼吁,汽车行业需要稳定、长效的产业政策。但当僵尸又来,如何追问?政策翻天覆地,企业如何适从?

狼真来了

“放开合资股比”那个争了多少年的老生常谈,在今年落地了。

柏林重磅,德国人总是识时务表达善意,宝马汽车成为“中方放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者”

一面是海水,一面是火焰。于外方,是媳妇熬成婆,是扩大投资,是野心勃勃。于中方,是痛失利润奶牛。巨婴能否一夜成长?这也是为什么可以躺着赚钱,有的人选择披荆斩棘,哪怕屡败屡战,都值得尊敬。命运只眷顾有准备的人。

2018,是自主品牌的试金石。

这一年,特斯拉在中国市场势如破竹。5月,营业执照获批;7月,敲定上海临港独资建厂;10月,签署《土地出让合同》;12月,注册成立融资租赁公司。

改革的红利还在逐步释放,不难想象后续外国车企在华发展会有更多新情节。

厚积薄发

2018年,人们⼀边惊呼“凛冬将至”,一边盛赞政策松绑。

在割裂之中,总还是有一抹亮⾊。吉利董事长李书福成为戴姆勒集团第一大股东是2018农历新年之后第一个爆炸性的消息。

然而,还没来得及好好庆祝,德国金融监管局宣布对相关收购展开调查,怀疑存在披露违规。我们恍然大悟,对这些老牌强国,中国汽车产业虽然不是“野蛮人”,但当我们来敲门,他们同样深感意外。

近一年的调查展示了德国监管制度严格。这也又一次提醒我们,政策之于产业发展的重要。

大象转身

外国的月亮也不是总圆,今年美国主机厂的日子过得也不安生。

福特在北美市场几乎砍掉了全部轿车产品线,仅保留了一款跨界车型和一款轿跑车型。通用在第三季度取得25亿美元的净利润,却计划裁员超过一万人,并关闭全球七家工厂,其中包括美国的四家工厂。

“老炮”总统特朗普怒斥通用忘恩负义。有意砍掉补贴以制裁通用。通用老大玛丽·博拉则大义凛然:“我们永远感激美国政府的援助,通用自2009年以来在美国投资了220亿美元。为了感谢美国纳税人,我们能够做的最负责任的事是响应市场,确保通用汽车的生存,一个强大的通用才能为工人提供最大的安全保障。”

话虽有理,但玛丽·博拉还是不得不在12月初,连续两天接受来自各州议员的质问。

在特朗普对通用展开的一系列批评当中,还有一项针对通用将重点转移到电动汽车的决定。特朗普称,这一计划不会取得成功,玛丽·博拉的决定是一个错误。

如果通用的电动化转型将会失败,那大众呢?

大众的转型计划更加激进。大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特称,大众品牌将在2026年发布最后一代搭载内燃发动机的产品。一时哗然。大众还将斥资500亿美金对电动车、自动驾驶、车联网、共享出行业务进行密集投资。

显然大众是有备而来,在电动化领域,大众的计划已经覆盖了产品、平台、时间节点、投入资金等诸多细节。排放门带来的挫折可能是促使大众积极推进变革的重要原因之一,另外一个举足轻重的因素可能是想要迎合中国市场。

也许大众集团财大气粗,不介意已经错过了中国市场对电动车补贴的高峰。但大众应该已经留意到,近来,政策和舆论的风向都在倒向燃料电池车。此时大举押注电动化,其回报是否维持得了这个庞大的帝国转身?

结语:

2018年即将告别, 2019年悬念已现。智能网联汽车将有何种进展?新能源补贴将如何调整,氢燃料电池将会是最大赢家?零部件产业能否更更进一步?国六标准落地还是延后?

美好的憧憬周而复始,⼈们⼀如既往地期盼时间带来新的成就,并将过往的不如意一并带走。

真相是,2019年仍然会有喜出望外,但同样避免不了猝不及防。在市场化的环境中,转型升级之痛对任何国家、任何产业、任何参与者都一视同仁。逃避退缩不会苦尽甘来,随波逐流不能“万事如意”;唯有迎战。